Schnellecke y sus transmisores por radio

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Se trata de un proyecto piloto en el que los contenedores están equipados con transmisores para poder localizarlos en cualquier momento

Por lo general, cuando se habla o se escribe sobre logística, el tema de los “contenedores” solo se trata marginalmente, si es que se hace. Y aún así, no puede concebirse la logística sin contenedores de transporte. Por primera vez, los contenedores que se están utilizando en Schnellecke son capaces de indicar automáticamente dónde se encuentran en un determinado momento. 

Los contenedores de transporte reutilizables que a menudo se utilizan en la industria son caros y representan un factor de coste significativo. Es por eso que las empresas están interesadas en utilizar estos contenedores de la forma más eficaz posible, con objeto de prevenir cualquier pérdida.

 

Cada año se produce, en todo el mundo, una gran cantidad de daños por contenedores que supuestamente desaparecen sin dejar rastro.

Con la puesta en marcha del primer proyecto piloto de Internet-of-Things o internet de las cosas (IoT), Schnellecke ha dado un importante paso estratégico en el contexto de la digitalización de los procesos logísticos, en tan solo los tres meses que ha durado el proyecto. “Gracias a este proyecto, ahora estamos en condiciones de identificar con precisión las ubicaciones de los contenedores para nuestros clientes y así optimizar los transportes”, afirma Denis Wirries, quien ha dirigido el proyecto en Schnellecke.

Pero la detección de los contenedores en diferentes estaciones de un sistema reutilizable no representa ningún concepto novedoso. Aunque hasta ahora esto se llevaba a cabo, por lo general, de forma descentralizada y sobre el terreno. En la salida de las mercancías se registra el número y el destinatario de los contenedores y en el destino, se registra la admisión de las mercancías. Los datos a menudo se siguen registrando manualmente y en papel. Cada participante en el sistema reutilizable mantiene sus propias cuentas sobre la circulación del contenedor, pero estas a menudo no se cotejan de forma simultánea, sino solo en función de determinados intervalos. Los datos se intercambian entre sí con cierta frecuencia a través de diferentes sistemas, incluso por teléfono o correo electrónico. Todo el proceso, y no solo los errores preprogramados, requieren mucho tiempo.

 

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Los contenedores durante el envío

“Equipamos los contenedores con transmisores inteligentes, llamados balizas, que transmiten su ubicación a intervalos cortos”, así explica Wirries el principio que se utiliza en Schnellecke. “Así podemos rastrear continuamente los contenedores JIS en su camino desde la preparación de pedidos hasta el montaje por parte del cliente.”

En el pasado, con frecuencia se repetía la situación en la que el cliente se quedaba sin contenedores y tenía que pedirle unos nuevos a Schnellecke. Surgía, entonces, la necesidad de buscar las posibles ubicaciones de los contenedores no utilizados en las instalaciones del cliente, algo que requería mucho tiempo. Por eso, no era posible planificar la circulación de los contenedores a tiempo real.

Eso ahora es cosa del pasado. Las balizas conectadas a los contenedores transmiten su información de ubicación a las puertas de enlace del IPS (Indoor-Positioning-System, sistema de posicionamiento en interiores), situadas a lo largo de la ruta que llevan los contenedores. Todos los movimientos se transmiten en línea, se evalúan a tiempo real y luego se envían a la plataforma SAP Cloud de Schnellecke. Se almacenan y procesan allí. No es la posición exacta (GPS) la que es relevante, sino más bien la estancia en una zona predefinida en la que los contenedores inician o cierran sesión.

Con esto en mente, el área se ha dividido en cinco zonas, tanto en las instalaciones de Schnellecke como en las del cliente:

  • La zona I incluye la salida de las mercancías, la zona de preparación y la estancia donde se vacían los contenedores en Schnellecke.
  • La zona II es la nave donde se realizan las entregas al cliente, incluidas áreas de almacenamiento
  • La zona III consta del área de preparación de las mercancías, el cual, a su vez, se divide en tres módulos con zonas de descarga y almacenamiento. 
  • La zona IV comprende la producción de las unidades, también con tres módulos y las correspondientes zonas de descarga y almacenamiento.
  • Transporte de la zona V virtual: Una zona de transporte entre Schnellecke y el cliente que, actualmente, se sigue calculando automáticamente a través del sistema, aunque se espera que en el futuro rastree activamente los contenedores a lo largo de toda la ruta de transporte.

Los datos de pedido se transmiten desde el sistema JIT de Schnellecke a la nube y se vinculan a las ubicaciones del contenedor existentes. Esto significa que tanto Schnellecke como el cliente, quien también utiliza el sistema, pueden realizar un seguimiento a tiempo real de cómo progresa el estado de procesamiento de los pedidos y contenedores.

 

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Rediseño de los procesos existentes

Las ventajas son obvias: Además de la compleja búsqueda de los contenedores, no hay necesidad de que los conductores registren manualmente la entrada de las mercancías. Siempre hay una visión general de las ubicaciones de los contenedores en las instalaciones del cliente quien, de esta manera, también puede reaccionar mejor a los problemas previsibles.

“Este proyecto sienta las bases para nuestro objetivo estratégico de digitalización y automatización de procesos, al permitirnos realizar un seguimiento digital de los movimientos”, destaca Dennis Wirries, responsable del Centro de Competencia IoT en Schnellecke. “Con el conocimiento adquirido, los procesos existentes se pueden rediseñar y optimizar. Por ejemplo, la solución con las balizas se puede utilizar en cualquier lugar y rápidamente y no requiere ninguna infraestructura fija.

 

Visión general del proceso en la práctica

(1) Demanda de secuenciación del cliente. Con la petición de secuenciación se comunica qué mercancías son necesarias y en qué orden. Las solicitudes se envían, por lo general, en función de un ciclo fijo, independientemente de si la producción del cliente ya ha procesado las mercancías entregadas.

(2) Los empleados de Schnellecke comienzan a llenar los contenedores JIS.

(3) Los contenedores se colocan junto a la zona de preparación, donde permanecen hasta la siguiente ventana de transporte.

(4) Un camión llega a la nave a intervalos regulares. Los contenedores JIS en espera se cargan allí.

(4b) El camión también devuelve regularmente contenedores JIS vacíos, los cuales se descargan antes y también se colocan en la zona de preparación. Los empleados de Schnellecke llenan estos contenedores vacíos con nuevas solicitudes de JIT.

Container Management EN

(5) El camión con los contenedores JIS llenos conduce hasta las instalaciones del cliente, donde se descargan en la nave 1. Los contenedores se almacenan en esta nave nada más llegar.

(5b) Los contenedores vacíos se vuelven a cargar al el camión.

(6) A intervalos irregulares o previa solicitud, el personal del cliente lleva los contenedores a las líneas de preparación.

(7) Desde allí, las mercancías se extraen de los compartimentos y se procesan. Las piezas prefabricadas se colocan de nuevo en los compartimentos.

(8) Cada contenedor preparado de esta manera se une, en ese momento, a las líneas de producción reales. Allí, las piezas prefabricadas se retiran de los contenedores y se ensamblan en unidades completas.

(9) Los contenedores vacíos se almacenan cerca de la línea de producción, desde donde se devuelven a la nave 1 a intervalos irregulares.